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居安思危的丰田 解读丰田电动化战略

汽车之家 冷晓阳

从200多年前的工业革命到100多年前的汽车身世,我们在享用科技和工业带来便利的同时,生齿和汽车数目也发生了却构性变换,突增的生齿和汽车消耗了年夜量动力(化石动力),而随着经济的进一步生长,动力消耗效果势必将变得愈来愈严重,在这样的配景下,混动领域很是有建树的汽车在东京举行了自己的电动化诠释会。关于丰田宣布的电动化战略,着实我们着实不意外。首先从手艺上,普锐斯的多年研发曾经让丰田充实控制了电气化的相关手艺,同时FCV车型的研发也拓展了丰田在电气化方面的视野,从这方面说,EV车型以致可以看作是丰田一次降维的还击,以是此次我们更关注面临未来出行,丰田的应对思绪、商业蹊径和丰田电动化汽车接上去的生长。

图1

◆汽车,向来不是伶仃的产物

梳理一下汽车的看法和年夜多数人对汽车的明确,我们经常会以为汽车不合于飞机、火车,现实一辆车子可以在任甚么时间间所在自在的行驶,从某些方面说:“四轮承载肉体。”也是可以明确的。但是从产物层面看,汽车向来都不是个伶仃的个体。

图2

首先是油田勘探手艺生长迅速,使得年夜量油田被发现,化学动力泉源初露峥嵘,其次是石油公司在炼油手艺上有了长足的生长,高效的汽油提取措施被研发了出来。

图3

电动车的生长异常云云,手艺是很主要的环节,而新四化、新商业时机和政策在眼前也起到了要害的推手作用。

图4

这就倒逼车企不克不及不尽快制订应对措施,不设定便没法阻拦正常的商业生长。由此启事,丰田在2017年制订了2030年HEV/PHEV到达450万辆,EV/FCEV到达100万辆以上的目的,而本次诠释会,丰田又一次加速了措施,这个2030年目的阻拦了年夜幅度逾越,预计所有目的要在2025年完成。

图5

此外一方面,丰田也一直在讲只关注行驶历程当中的二氧化碳是没居心义的。推敲到对地球情形组成的负荷,我们须要算上所应用的燃料在制造历程当中排放的二氧化碳。网罗电能、氢能,虽然也网罗汽油。是以就须要从车辆、零部件、质料制造,到维修、放弃的所有生命周期内阻拦减排。这样才干做到让亿酷棋牌-象棋棋牌-棋牌游戏娱乐下载真正对情形友好。而正是这类头脑形式,也奠基了丰田往前面向EV普及的行动,这个我将会在前面的章节细聊。

新四化则和丰田自己的改变相关,丰田在近几年曾经不止一次提到自己的属性不再是伶仃的汽车公司,而是要做未来移动出行的服务商,而EV是向这条蹊径改变弗成或缺的一个主要“工具”,是以丰田加速了电动车的部署。

◆和电动车“恋爱”的丰田,自动照样自动?

关于丰田在车方面的部署,我们一直以为它的部署是有些慢的,显着丰田也深刻的熟悉到了这个效果,副社长寺师茂树师长教员在会后的交流中,以致直言“我们的生长慢了一圈。”那么为甚么在我们看来在电动车领域一直没有产物宣布呢?

图6

首先是效果。丰田或许说日系厂商关于一款新车、手艺的开发及其审慎,这虽然与日本这个国家的夷易近族性格有关,但此外一方,审慎当心和可一连性显着比单一的产物更主要。要知道丰田早在70年月便泉源研究亿酷棋牌-象棋棋牌-棋牌游戏娱乐下载和混淆动力车。

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普锐斯的告成和不合的手艺迭代,让其在电动化领域组成了一定壁垒,是以从手艺角度讲,有了普锐斯和PHEV车型在电机、PCU等方面的积累,只须要进一步强化电池便可以阻拦纯电动车型的临盆。

但丰田以为,关于EV而言,着实不克不及应用传统燃油车那样“制造、发卖”这样的头脑形式,电动车不克不及质朴的造好了,接着卖便可以了,必须要有一套完全的商业形式,而这个时间点宣布纯电下手艺,就是丰田曾经一定了自己往前面向EV普及的商业形式。

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虽然,从现在来看,丰田对纯电动车蹊径的构想主要还是更合适日本市场,着实丰田也有将日本算作“实验田”的想法主意主意,经由历程在日本实验这类蹊径,以此完善对从传统汽车制造商到移动出行服务供应商的改变。

那么针对中国市场的纯电动车蹊径是甚么呢?全体而言要切合下面提到的这个商业形式,同时很主要的一点是快速供应可以知足种种需求的产物,而且要前进研发效力和制订合适的价钱。在跟副社长寺师茂树师长教员交流的历程当中,他明确的体现了丰田中国在所有丰田系统中的主要性,特殊当丰田进入EV时代后,丰田中国将会成为所有丰田研发的领头羊,同时由于中国市场生长极快,当海内媒体还在议论辩说双积分的时间,我们着实都泉源关注限购效果了,是以为了能更好顺应中国的节奏,控制未来,丰田将付托消磨年夜量资深有履历的日本工程师前往中国,与中国工程师一起使命生长,前进丰田对市场的应变才干。

图11

而现实上,我们明年将会见到的C-HR和纯电动版的奕泽就是丰田打响EV时代的第一枪,除关于中国市场的看重更是其进入EV纪元的标志,以后丰田和将会在全球规模内扩年夜新车型,到2025年前要到达10款车型。

◆丰田的电动化手艺

车辆电动化所需的焦点手艺是电机、电控和电池。控制了这几项手艺,便能制造出种种类型的电动化车辆。再经由历程与发念头、充电装备、、储氢罐等的组合搭配,便可以制造所有的电动化车辆。

丰田在电机和电控方面显着曾经做得较量告成,特殊在HEV领域,从第一代普锐斯泉源,电机、逆变器(INVERTER)、电池,和网罗发念头在内的控制系统就完全由自己下年夜实力研发(电池和松下协作)。到了第二代普锐斯,丰田新开发了有用应用升压交流器(CONVERTER)的系统,经由历程自在调治电压的功效,完成了逆变器(INVERTER)和电池的小型化。这便成了现在丰田混淆动力系统的基本框架。

图12

站在中国的角度,丰田着实曾经组成了一个较量年夜的混下手艺上的壁垒,关于市场来讲简直靠近寡头的职位,是以着实中国市场的新动力政策中,混动车型着实不享用种种津贴,这从正面也确切体现了丰田在混下手艺上的强年夜;但对应用者而言,混动没有纯电车续航里程缺乏的懊末路,是以从1997年第一代普锐斯上市至今,丰田混动车型销量已逾越1200万台,他们仍在赓续优化其混动系统软、硬件结构。

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我们先来看这个平台。TNGA架构我这里就不多说了,之间我们的文章曾经简介的很是周全,我这里简要简介一下这个架构的全新分支e-TNGA平台。这个平台由丰田和合营打造,前后轴电机设计是结实的,可以经由历程变换电机组合要领,组成先驱、后驱、四驱多种驱动要领。可以动的区域在于轴距的是非,重视这里电池的宽度是一定的,我推想是为了更好更尺度的封装做准备,长度则可以经由历程电池块数来增年夜或许减小容量。这个平台从2017年10月泉源研发,现在曾经异常成熟。

电池方面,丰田的态度加倍严谨,他们以为电池将会是电动化的焦点手艺(相比电机和动力控制单元),为甚么这么说呢?我想这跟丰田不合于其他厂商生长蹊径的启事惹起的,首先丰田HEV手艺很是先进,而HEV着实不须要特殊年夜容量的电池,是以须要系统很是高效,丰田多年的手艺积累和开发让着实本应当较量艰辛的动力控制系统变得质朴,反而电池变得更主要;除此以外,假定电池耐久性提升(电池耐久性主要靠电池质料、壳体结构、控制系统来提升),也就是恒久应用(年夜约10年)后的电池残量假定依然很好,那么不只可以前进产物的产物力,关于二手车发卖和电池再应用都有很好的效果。

图15

◆未来,丰田何去何从?

丰田章男师长教员经常对公司的同仁们说这样一句话:“天天我醒来的第一件事就是在想,面临未来丰田汽车能否生计下去。”这句话着实不是耸人听闻,作为现在全球汽车行业的NO.1,正是这类居安思危的态度让丰田有了长足的生长,但互联网企业的兴起确切给传统车企带来了较年夜进击,好比电动车领域的,好比自动驾驶领域的谷歌、百度,这类跨维度的进击很容易让传统车企掉落去分寸,而随着电动化的生长,曾经壁垒极高的造车门槛也在降低,传统车企焦炙在所难免。

丰田在这个节点阻拦纯电下手艺诠释会,就是让年夜家看到丰田在EV的积累和现在的阶段,现实上我们所看到的,由汽车制造商向移动服务供应商的改变就是丰田为应对未来交通、未来生涯的改变,这也是丰田意志的体现。

总结:关于此次的东京年夜会,规格是异常高的,副社长亲自阻拦一个诠释会的解说对丰田来讲都很少见,足以见到丰田对EV的看重情形。然则虽然很是看重,摆在丰田眼前依然有几个效果,对用中国市场来时,中国品牌在纯电动车领域着实有了一定市场基础,作为合资品牌假定能顺遂的进入这个市场必须要认真推敲,早年丰田的标签很是清晰,经济、省油、耐用,那么进入EV时代,丰田又会展示出甚么风度呢?我们拭目以待。

泉源:汽车之家

作者:冷晓阳

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